Tại Detroit, tình trạng thiếu chip đã khiến thành phố thiếu ô tô một cách kỳ lạ
- Cuộc khủng hoảng tồi tệ nhất đối với các nhà sản xuất ô tô trong 50 năm đã khiến các đại lý không còn nhiều thứ để bán khi giá cả tăng vọt đối với người tiêu dùng
Các quầy cho thuê tại sân bay Detroit đã hết xe gần đây. Các đại lý trên khắp thị trấn đang báo cáo hàng tồn kho khan hiếm. Và người mua đang phải đối mặt với sự chậm trễ kéo dài hàng tháng và giá cả tăng vọt trước khi họ có thể chạm tay vào một chiếc xe tải hoặc SUV mới.
The root problem is the same across the country — a thâm hụt toàn cầu chip máy tính đã buộc các nhà sản xuất ô tô phải cắt giảm sản lượng, gây ra Thiếu của xe mới và xe đã qua sử dụng. Nhưng tình trạng khó khăn cảm thấy đặc biệt khó chịu ở đây, Detroiters nói.
“This is an auto manufacturing city. It shouldn’t be short of cars,” said Benyam Tesfasion, a cabdriver who has been busy shuttling travelers from the airport to pick up rental cars at locations 10 or 20 miles away. Another feature of his daily travels, he says, is driving past giant parking lots where automakers are stockpiling newly manufactured cars that are still awaiting a few final chips.
Detroit’s experience shows how thoroughly the nearly two-year-old Thiếu chất bán dẫn has upended manufacturing — and foisted change on one of America’s most beloved consumer markets.
“It may be the biggest disruption we’ve seen since the 1970s and the fuel crisis,” said Matt Anderson, a transportation historian at the Henry Ford museum complex in Dearborn, referring to the tumultuous period that forced car companies to make more fuel-efficient vehicles.
The chip shortage “is the kind of thing that my successors I’m sure will be studying about in future years,” he added.
Gone are the days when buyers could drop in on a dealership and drive nhà in a cherry-red convertible packed with their favorite features. Buying a car now means placing an order and waiting, sometimes for months, for the vehicle to arrive.
Also gone are the days when buyers could count on finding affordable wheels. The average U.S. list price for a new car has risen by 20 percent over the past two years, to $45,975, Theo data provider Ô tô Cox. The average for a used car has soared even more — by 40 percent, to $28,012.
Những đột biến đó là một yếu tố chính thúc đẩy lạm phát, ảnh hưởng đến một Mức cao nhất trong 40 năm last month. A new car is increasingly “a luxury product for wealthy people,” said Charlie Chesbrough, senior economist at Ô tô Cox. “For a $60,000- or $70,000-a-year household, you can’t afford a new car payment.”
Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã sản xuất ít hơn 8,2 triệu xe vào năm ngoái so với khi không thiếu chip, theo công ty tư vấn AlixPartners. Và triển vọng cho năm 2022 vẫn ảm đạm, với các nhà sản xuất ô tô Dự kiến chỉ bán được 14,4 triệu xe mới tại Mỹ, giảm so với khoảng 17 triệu xe vào năm 2019.
Một năm trước, đại lý Chevy Paul Zimmermann đã có khoảng 700 chiếc xe mới được rao bán ngay bên ngoài Detroit. Hôm nay anh ấy có khoảng 25.
Before, “if you were a customer, you could go look at a black Blazer or a silver Blazer. A white one. One without a sunroof. One with a sunroof. Now there’s hardly any,” said Zimmermann, who bought into the dealership in February 2020. “So there’s really no ability to shop in person.”
Điều đó đã thay đổi mọi thứ về hoạt động của đại lý, được gọi là George Matick Chevrolet, mở cửa vào năm 1967 và được xếp hạng trong số các phòng trưng bày Chevy lớn nhất tính theo diện tích vuông tại Hoa Kỳ.
Instead of dropping in to browse available vehicles, customers now place orders and wait, sometimes for several months, for their cars to arrive. Instead of working the showroom floor, sales staff now spend hours tracking their customers’ vehicles online, searching to see when they move out of production and become available for pickup.
On a recent Monday morning, the dealership had 183 cars in General Motors’s system that were nearly complete but still missing some final components. GM has coined a new term for those, Zimmermann said — “build shy” — because they are built shy of parts.
That’s changed the process of buying a car, which is often an emotional decision, Zimmermann said.
“There still is a lot of desire to have that tactile experience, you know, to touch, feel, smell, test drive,” he said. Customers ask, “Do you have one where I can just come and sit in it? Do you have one where I could just take it for a drive? Do you have one where I can just look at it?”
“In the absence of that,” he said, “I think that prevents some people from actually making the decision.”
The Detroit Pistons haven’t played at the Palace of Auburn Hills, a suburban arena, since 2017, and the building itself was demolished in 2020. But the parking lot on a recent Thursday was occupied by roughly 2,000 newly built GM trucks, which Chevy dealers said were missing chips. Security guards declined to comment.
Asked about the lot, David Barnas, a GM spokesman, pointed to the company’s recent announcement that the chip shortage and other disruptions had left it with 95,000 unfinished vehicles, which it aims to complete and sell to dealers by year-end. GM is holding the vehicles “in secure lots” near its factories, Barnas said. Over the long term, the company is racing to reduce the number of unique semiconductors it needs to ensure more reliable supplies, he added.
Các đội xe chưa hoàn thành tương tự được cất giấu xung quanh khu vực Detroit và hơn thế nữa. Một giám đốc điều hành ngành công nghiệp ô tô cho biết gần đây ông đã nhìn thấy hàng ngàn xe tải đậu xung quanh một nhà máy GM ở Silao, Mexico. Một cựu nhân viên nhà máy nói với ông rằng những chiếc xe bị thiếu chip.
In recent days, a lot behind a low-rise office park near Ford’s Dearborn headquarters held about 50 F-150 trucks with new-vehicle stickers attached. Security guards told The Washington Post that Ford owned the vehicles and that the lot, which can hold about 1,200 cars, had been full a few days earlier.
Ford spokesman Said Deep did not address questions about those trucks but said that “the entire industry has been managing global commodity issues and chip challenges for more than two years.”
“We continue to work to get our vehicles to our customers as fast as we can. … It remains fluid,” he said.
Vấn đề thực sự đang ảnh hưởng đến hầu hết các nhà sản xuất ô tô. Tesla là công ty lớn duy nhất tăng doanh số bán hàng tại Mỹ so với cùng kỳ năm ngoái trong nửa đầu năm 2022, với Honda, Nissan và Volkswagen đều bị giảm hơn 30% phần lớn do các vấn đề về nguồn cung, Theo Ô tô Cox.
The Thiếu are forcing Detroit-area buyers to compromise — even the ones who spend their days building cars for a living.
Ahyana Elliott, a factory worker at a Chrysler facility on the east side of Detroit, is in the market for a new vehicle. A car enthusiast since childhood, she already owns two Corvettes and a Camaro but wanted a “winter car” that can handle the Michigan snow, she said while browsing vehicles at Bob Maxey Ford, a downtown dealership near the Detroit River.
“My dad said, ‘Never have a reason you can’t get to work. If one car doesn’t start, have another,’ ” said Elliott, who spends her free time meeting up with fellow car aficionados in the local Corvette Club.
She had her sights on a new Ford Bronco but heard that the wait could be a year or more. So she’s now perusing used cars instead, but the high prices and rising interest rates are giving her sticker shock. There isn’t much choice on dealer lots, either.
“It’s horrible. There is nothing available,” she said.
2 nhà sản xuất chip khổng lồ cảnh báo về sự chậm trễ mở rộng khi hóa đơn trợ cấp suy yếu
Tại một đại lý Chevy ở ngoại ô Auburn Hills, Lauren Fisher đã sẵn sàng mua lại hợp đồng thuê chiếc SUV Equinox của mình thay vì cố gắng mua một chiếc xe mới.
“With the car that I’m leasing right now, I got everything I want: leather seats, sunroof, heated seats and steering wheel,” she said. “If I were to go lease that again, I guarantee you I’m not going to find that. I’m going to have it built or it’s going to take forever to get it.”
Labor Thiếu Và nguồn cung khan hiếm các nguyên liệu khác ngoài chip cũng đang làm đình trệ sản xuất tại các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp, nhưng chip là vấn đề cứng đầu nhất, các giám đốc điều hành ngành công nghiệp cho biết.
Khi một nhà sản xuất ô tô thiếu một mảnh ghép, họ có thể đột ngột ngừng sản xuất và buộc hàng chục nhà cung cấp phải ngừng hoạt động các nhà máy của họ, khiến mọi người thất vọng, Thomas Kowal, chủ tịch của Seraph, một công ty tư vấn toàn cầu với Troy, Mich., các văn phòng đang bận rộn tư vấn cho các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp cách điều hướng tình trạng thiếu hụt.
An automaker might suddenly tell suppliers, “Hey, we don’t need to run production on Friday,” Kowal said. Then on Saturday it might demand that suppliers haul their workers in to churn out parts over the weekend. “It’s like it’s a yo-yo, constantly,” Kowal said.
Uber driver Ljupco Stefanovski, who used to work as a porter at a Chrysler plant, said he has seen this disruption when he drives Ford workers to and from their shifts at a factory in Wayne. Sometimes when he picks them up they say they’re being sent nhà early. “There’s no chip, no work,” they tell him.
Some auto executives also bend his ear about chips. “A couple months ago I drive one guy — He worked for Ford, he worked for Kia, Hyundai,” recalled Stefanovski, who immigrated to the United States from North Macedonia. “He said, ‘Why we don’t build [chip] factories here, so we’re not going to have that problem?’ ”
Stefanovski is renting his car through an Uber program, because he can’t afford to buy one.
“You can’t even think to buy the car anymore — even the used car go 40 percent up,” he said. “These two, three years, everything is like backward. It’s not the same anymore.”
