Ở Detroit, tình trạng thiếu chip đã khiến thành phố thiếu ô tô một cách kỳ lạ
- Cuộc khủng hoảng tồi tệ nhất đối với các nhà sản xuất ô tô trong 50 năm qua đã khiến các đại lý có rất ít thứ để bán khi giá cả tăng vọt cho người tiêu dùng
Các quầy cho thuê tại sân bay Detroit gần đây đã hết xe. Các đại lý trên khắp thị trấn đang báo cáo hàng tồn kho khan hiếm. Và người mua đang phải đối mặt với sự chậm trễ kéo dài hàng tháng và giá cả tăng vọt trước khi họ có thể có được một chiếc xe tải hoặc SUV mới.
Vấn đề gốc rễ là giống nhau trên toàn quốc - mộtthâm hụt toàn cầuchip máy tính đã buộc các nhà sản xuất ô tô phải cắt giảm sản lượng, gây raThiếuxe mới và xe đã qua sử dụng. Nhưng tình trạng khó khăn cảm thấy đặc biệt khó chịu ở đây, Detroiters nói.
"Đây là một thành phố sản xuất ô tô. Nó không nên thiếu ô tô", Benyam Tesfasion, một tài xế taxi đang bận rộn đưa đón khách du lịch từ sân bay để nhận xe thuê tại các địa điểm cách đó 10 hoặc 20 dặm, cho biết. Một đặc điểm khác trong chuyến đi hàng ngày của anh ấy, anh ấy nói, là lái xe qua các bãi đậu xe khổng lồ, nơi các nhà sản xuất ô tô đang tích trữ những chiếc xe mới được sản xuất vẫn đang chờ đợi một vài con chip cuối cùng.
Kinh nghiệm của Detroit cho thấy cậu bé gần hai tuổi này triệt để như thế nàoThiếu chất bán dẫnđã làm đảo lộn sản xuất - và thúc đẩy sự thay đổi đối với một trong những thị trường tiêu dùng được yêu thích nhất của Mỹ.
"Đây có thể là sự gián đoạn lớn nhất mà chúng ta từng thấy kể từ những năm 1970 và cuộc khủng hoảng nhiên liệu", Matt Anderson, một nhà sử học giao thông tại khu phức hợp bảo tàng Henry Ford ở Dearborn, đề cập đến giai đoạn hỗn loạn buộc các công ty ô tô phải sản xuất các phương tiện tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Sự thiếu hụt chip "là thứ mà những người kế nhiệm của tôi chắc chắn sẽ nghiên cứu trong những năm tới", ông nói thêm.
Đã qua rồi cái thời mà người mua có thể ghé qua một đại lý và lái xe về nhà trong một chiếc mui trần màu đỏ anh đào với các tính năng yêu thích của họ. Mua một chiếc xe bây giờ có nghĩa là đặt hàng và chờ đợi, đôi khi trong nhiều tháng, để chiếc xe đến.
Cũng đã qua rồi cái thời mà người mua có thể tin tưởng vào việc tìm kiếm bánh xe giá cả phải chăng. Giá niêm yết trung bình của Mỹ cho một chiếc xe mới đã tăng 20% trong hai năm qua, lên 45.975 USD, theo nhà cung cấp dữ liệu Cox Automotive. Giá trung bình cho một chiếc ô tô đã qua sử dụng thậm chí còn tăng vọt hơn nữa - 40%, lên 28.012 đô la.
Những đợt tăng đột biến đó là một yếu tố chính thúc đẩy lạm phát, ảnh hưởng đếnMức cao nhất trong 40 nămtháng trước. Một chiếc xe mới ngày càng trở thành "một sản phẩm xa xỉ cho những người giàu có", Charlie Chesbrough, nhà kinh tế cấp cao tại Cox Automotive cho biết. "Đối với một hộ gia đình 60.000 hoặc 70.000 đô la một năm, bạn không đủ khả năng thanh toán một chiếc xe mới."
Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã sản xuất ít hơn 8,2 triệu xe vào năm ngoái so với nếu không có tình trạng thiếu chip, theo công ty tư vấn AlixPartners. Và triển vọng cho năm 2022 vẫn ảm đạm, với các nhà sản xuất ô tôDự kiếnchỉ bán được 14,4 triệu xe mới ở Hoa Kỳ, giảm từ khoảng 17 triệu vào năm 2019.
Một năm trước, đại lý Chevy Paul Zimmermann đã có khoảng 700 chiếc xe mới được bán trên lô đất của mình ngay bên ngoài Detroit. Ngày nay anh ấy có khoảng 25.
Trước đây, "nếu bạn là khách hàng, bạn có thể đi xem một chiếc Blazer màu đen hoặc một chiếc Blazer màu bạc. Một cái màu trắng. Một chiếc không có cửa sổ trời. Một chiếc có cửa sổ trời. Bây giờ hầu như không có", Zimmermann, người đã mua đại lý vào tháng 2 năm 2020 cho biết. "Vì vậy, thực sự không có khả năng mua sắm trực tiếp."
Điều đó đã thay đổi mọi thứ về hoạt động của đại lý, được gọi là George Matick Chevrolet, mở cửa vào năm 1967 và được xếp hạng trong số các phòng trưng bày Chevy lớn nhất theo diện tích vuông ở Hoa Kỳ.
Thay vì ghé qua để duyệt qua các phương tiện có sẵn, khách hàng giờ đây đặt hàng và chờ đợi, đôi khi trong vài tháng, để xe của họ đến. Thay vì làm việc tại sàn phòng trưng bày, nhân viên bán hàng giờ đây dành hàng giờ để theo dõi xe của khách hàng trực tuyến, tìm kiếm để xem khi nào họ rời khỏi sản xuất và có sẵn để nhận hàng.
Vào một sáng thứ Hai gần đây, đại lý có 183 chiếc xe trong hệ thống của General Motors gần như đã hoàn thành nhưng vẫn còn thiếu một số thành phần cuối cùng. GM đã đặt ra một thuật ngữ mới cho những thứ đó, Zimmermann nói - "xây dựng nhút nhát" - bởi vì chúng được chế tạo với các bộ phận.
Điều đó đã thay đổi quá trình mua một chiếc xe hơi, đây thường là một quyết định cảm xúc, Zimmermann nói.
"Vẫn còn rất nhiều mong muốn được trải nghiệm xúc giác, bạn biết đấy, để chạm, cảm nhận, ngửi, lái thử," anh nói. Khách hàng hỏi, "Bạn có một cái mà tôi có thể đến và ngồi trong đó không? Bạn có một cái mà tôi có thể mang nó đi lái xe không? Bạn có một cái mà tôi có thể nhìn vào nó không?"
"Nếu không có điều đó," ông nói, "Tôi nghĩ điều đó ngăn cản một số người thực sự đưa ra quyết định."
Detroit Pistons đã không chơi tại Palace of Auburn Hills, một đấu trường ngoại ô, kể từ năm 2017, và bản thân tòa nhà đã bị phá hủy vào năm 2020. Nhưng bãi đậu xe vào thứ Năm gần đây đã bị chiếm bởi khoảng 2.000 xe tải GM mới được chế tạo, mà các đại lý Chevy cho biết thiếu chip. Nhân viên bảo vệ từ chối bình luận.
Khi được hỏi về lô đất, David Barnas, phát ngôn viên của GM, đã chỉ ra thông báo gần đây của công ty rằng tình trạng thiếu chip và những gián đoạn khác đã khiến công ty có 95.000 xe chưa hoàn thành, mà họ đặt mục tiêu hoàn thành và bán cho các đại lý vào cuối năm nay. GM đang giữ những chiếc xe "trong các lô an toàn" gần các nhà máy của mình, Barnas nói. Về lâu dài, công ty đang chạy đua để giảm số lượng chất bán dẫn duy nhất cần thiết để đảm bảo nguồn cung đáng tin cậy hơn, ông nói thêm.
Các đội xe chưa hoàn thiện tương tự được cất giấu xung quanh khu vực Detroit và hơn thế nữa. Một giám đốc điều hành ngành công nghiệp ô tô cho biết gần đây ông đã nhìn thấy hàng ngàn xe tải đậu xung quanh một nhà máy của GM ở Silao, Mexico. Một cựu nhân viên nhà máy nói với anh ta rằng những chiếc xe bị thiếu chip.
Trong những ngày gần đây, rất nhiều phía sau một công viên văn phòng thấp tầng gần trụ sở chính của Ford ở Dearborn có khoảng 50 xe tải F-150 có dán nhãn dán xe mới. Các nhân viên bảo vệ nói với The Washington Post rằng Ford sở hữu những chiếc xe và lô đất, có thể chứa khoảng 1.200 chiếc xe, đã đầy vài ngày trước đó.
Người phát ngôn của Ford Said Deep không trả lời các câu hỏi về những chiếc xe tải đó nhưng nói rằng "toàn bộ ngành công nghiệp đã quản lý các vấn đề hàng hóa toàn cầu và những thách thức về chip trong hơn hai năm".
"Chúng tôi tiếp tục làm việc để đưa xe của mình đến tay khách hàng nhanh nhất có thể. … Nó vẫn linh hoạt," ông nói.
Vấn đề thực sự đang ảnh hưởng đến hầu hết các nhà sản xuất ô tô. Tesla là công ty lớn duy nhất tăng doanh số bán hàng tại Mỹ so với cùng kỳ năm ngoái trong nửa đầu năm 2022, với Honda, Nissan và Volkswagen đều bị giảm hơn 30% phần lớn do các vấn đề về nguồn cung.TheoÔ tô Cox.
Sự thiếu hụt đang buộc người mua ở khu vực Detroit phải thỏa hiệp - ngay cả những người dành cả ngày để chế tạo ô tô để kiếm sống.
Ahyana Elliott, một công nhân nhà máy tại một cơ sở của Chrysler ở phía đông Detroit, đang tìm kiếm một chiếc xe mới. Là một người đam mê xe hơi từ khi còn nhỏ, cô đã sở hữu hai chiếc Corvette và một chiếc Camaro nhưng muốn có một "chiếc xe mùa đông" có thể xử lý tuyết ở Michigan, cô nói khi duyệt xe tại Bob Maxey Ford, một đại lý ở trung tâm thành phố gần sông Detroit.
"Bố tôi nói, 'Đừng bao giờ có lý do gì mà bạn không thể đi làm. Nếu một chiếc xe không khởi động, hãy có một chiếc khác'", Elliott, người dành thời gian rảnh rỗi để gặp gỡ những người đam mê xe hơi trong Câu lạc bộ Corvette địa phương cho biết.
Cô đã nhắm đến một chiếc Ford Bronco mới nhưng nghe nói rằng thời gian chờ đợi có thể là một năm hoặc hơn. Vì vậy, bây giờ cô ấy đang xem xét những chiếc xe đã qua sử dụng, nhưng giá cao và lãi suất tăng đang khiến cô ấy bị sốc. Cũng không có nhiều sự lựa chọn đối với các lô đại lý.
"Thật kinh khủng. Không có gì có sẵn," cô nói.
2 nhà sản xuất chip khổng lồ cảnh báo về sự chậm trễ mở rộng khi dự luật trợ cấp suy yếu
Tại một đại lý Chevy ở ngoại ô Auburn Hills, Lauren Fisher đã sẵn sàng mua hết hợp đồng thuê chiếc SUV Equinox của mình thay vì cố gắng kiếm được một chiếc xe mới.
"Với chiếc xe mà tôi đang thuê ngay bây giờ, tôi có mọi thứ tôi muốn: ghế da, cửa sổ trời, ghế sưởi và vô lăng," cô nói. " Nếu tôi đi thuê nó một lần nữa, tôi đảm bảo với bạn rằng tôi sẽ không tìm thấy điều đó. Tôi sẽ xây dựng nó hoặc sẽ mất rất nhiều thời gian để có được nó.
Thiếu lao độngVà nguồn cung cấp vật liệu khan hiếm ngoài chip cũng đang làm đình trệ sản xuất tại các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp, nhưng chip là vấn đề cứng đầu nhất, các giám đốc điều hành trong ngành cho biết.
Khi một nhà sản xuất ô tô thiếu một mảnh ghép của câu đố, nó có thể đột ngột ngừng sản xuất và buộc hàng chục nhà cung cấp phải nhàn rỗi nhà máy của họ, khiến mọi người thất vọng, Thomas Kowal, chủ tịch củaSeraph, một công ty tư vấn toàn cầu với Troy, Mich., các văn phòng đã bận rộn tư vấn cho các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp cách điều hướng tình trạng thiếu hụt.
Một nhà sản xuất ô tô có thể đột nhiên nói với các nhà cung cấp, "Này, chúng tôi không cần phải vận hành sản xuất vào thứ Sáu", Kowal nói. Sau đó, vào thứ Bảy, họ có thể yêu cầu các nhà cung cấp kéo công nhân của họ đến để sản xuất các bộ phận vào cuối tuần. "Nó giống như một yo-yo, liên tục," Kowal nói.
Tài xế Uber Ljupco Stefanovski, người từng làm khuân vác tại một nhà máy của Chrysler, cho biết anh đã thấy sự gián đoạn này khi chở các công nhân Ford đến và đi từ ca làm việc của họ tại một nhà máy ở Wayne. Đôi khi khi anh ấy đón họ, họ nói rằng họ sẽ được gửi về nhà sớm. "Không có chip, không có công việc," họ nói với anh ta.
Một số giám đốc điều hành ô tô cũng cong tai về chip. "Vài tháng trước, tôi lái một chàng trai - Anh ấy làm việc cho Ford, anh ấy làm việc cho Kia, Hyundai", Stefanovski, người nhập cư đến Hoa Kỳ từ Bắc Macedonia nhớ lại. "Ông ấy nói, 'Tại sao chúng tôi không xây dựng các nhà máy [chip] ở đây, để chúng tôi sẽ không gặp vấn đề đó?' ”
Stefanovski đang thuê xe của mình thông qua một chương trình Uber, vì anh ấy không đủ khả năng mua một chiếc.
"Bạn thậm chí không thể nghĩ đến việc mua chiếc xe nữa - ngay cả chiếc xe đã qua sử dụng cũng tăng 40%", ông nói. "Hai, ba năm này, mọi thứ giống như lạc hậu. Nó không còn như trước nữa."
